Sepanjang 2026, perusahaan pelayaran masih menyesuaikan biaya tambahan berdasarkan rute dan tanggal keberangkatan. Pengumuman Maersk mengenai biaya musim ramai menunjukkan bahwa harga pengangkutan laut dapat berubah mengikuti jalur dan periode pengiriman. Namun, bagi importir, persoalan yang lebih dekat sering muncul sebelum kapal berangkat, adalah ketika terdapat dua penawaran harga yang nilainya terlihat berbeda, padahal cakupan jasanya juga berbeda.
Angka ocean freight (biaya pengapalan) yang rendah memang menarik. Masalahnya, angka itu bisa hanya mencakup perjalanan antar pelabuhan. Ketika barang tiba, tagihan tambahan muncul untuk penanganan handling terminal, dokumen, pengurusan impor, hingga pengantaran ke gudang. Murah di awal belum tentu murah sampai barang siap digunakan.
Di lapangan, cara membaca quotation freight (penawaran harga pengiriman) harus dimulai dari satu pertanyaan. Barang dihitung sampai titik mana? Pelabuhan tujuan atau gudang importir? Jawaban ini menentukan biaya mana yang sudah termasuk dan mana yang masih harus disiapkan.
Lihat komponen dasarnya. Ocean freight merupakan tarif pengapalan, Origin charge (biaya di negara asal) dapat meliputi handling terminal dan dokumen ekspor. Destination charge (biaya di negara tujuan) dapat mencakup handling terminal, penerbitan dokumen, atau pelepasan barang. Truk dari pelabuhan menuju gudang adalah komponen tersendiri, begitu pula jasa pengurusan pemberitahuan impor melalui PPJK jika digunakan. Sementara itu, surcharge (biaya tambahan) seperti penyesuaian bahan bakar atau musim ramai perlu dipastikan sudah termasuk tarif atau ditagihkan terpisah.
Contohnya, importir suku cadang mesin di Surabaya membeli barang dari Ningbo, China. Perusahaan pengurusan pengiriman A menawarkan ongkos laut yang tampak lebih rendah. Perusahaan B memberikan angka awal lebih tinggi, tetapi memasukkan biaya tujuan, pengurusan kepabeanan, dan pengantaran ke gudang. Tanpa menyamakan cakupan, importir berisiko memilih A hanya karena melihat angka pertama. Jika penawaran A masih mengecualikan biaya tujuan dan pengantaran, selisih yang semula dianggap penghematan bisa hilang saat barang tiba. Ini ilustrasi perbandingan, bukan data transaksi pelanggan HSH Cargo.
Ada lapisan lain yang kerap luput, yaitu syarat penyerahan barang dalam kontrak jual beli. Dalam skema FOB (penyerahan barang di atas kapal), pembagian biaya berbeda dari CIF (harga barang, asuransi, dan ongkos angkut). Bahkan ketika pemasok membayar ongkos angkut dalam CIF, tidak berarti seluruh biaya di pelabuhan Indonesia dan perjalanan ke gudang otomatis sudah dibayar. Untuk muatan peti kemas yang diserahkan ke terminal sebelum dimuat, FCA (penyerahan kepada pengangkut) juga patut dipertimbangkan bersama pemasok.
Perhitungan juga berbeda menurut jenis muatan. Untuk LCL (muatan gabungan dalam satu peti kemas), sebagian biaya dapat dihitung berdasarkan ukuran atau berat barang. Untuk FCL (satu peti kemas penuh), dasar penagihan lazimnya mengikuti jenis dan jumlah peti kemas. Karena itu, pastikan satuan tarif yang dibandingkan sama.
Biaya terkait kepabeanan pun harus dipisahkan dengan jelas. Jasa PPJK bukan bea masuk atau pajak dalam rangka impor. Besaran pungutan negara mengikuti klasifikasi barang/ Hs code yang dipakai, nilai pabean, dan ketentuan yang berlaku, bukan sekadar janji harga tetap dari perusahaan logistik. Jika muncul pemeriksaan atau dokumen kurang lengkap, mungkin ada biaya tambahan yang sifatnya bersyarat.
Di sinilah tagihan dapat mengganggu arus kas. Cadangan dana yang semula disiapkan untuk persediaan terpakai menutup biaya yang tidak dihitung. Margin menyusut, jadwal pengadaan tergeser, produksi bisa tertunda, dan janji pengiriman kepada pembeli ikut terancam. Kredibilitas bisnis dapat terdampak meskipun selisih tarif laut awalnya terlihat kecil.
Sebelum menyetujui penawaran, minta rincian biaya asal, angkutan laut, biaya tujuan, jasa kepabeanan, pajak dan bea impor, serta angkutan darat. Cocokkan syarat jual beli, pelabuhan, jenis peti kemas, masa berlaku tarif, kurs penagihan, dan siapa yang membayar setiap komponen. Tanyakan pula masa bebas penumpukan serta biaya keterlambatan pengambilan barang atau pengembalian peti kemas. Minta keterangan tertulis apakah tarif berlaku sampai tanggal pemesanan atau keberangkatan dan komponen mana yang dapat berubah.
Istilah all-in (biaya menyeluruh) sebaiknya selalu diikuti batas layanan, pengecualian, dan kondisi pemicu biaya tambahan secara tertulis. HSH Cargo dapat membantu importir mengulas struktur penawaran sebelum memutuskan pengiriman. Pertanyaannya, selama ini Anda membandingkan tarif laut atau total biaya sampai barang benar-benar tiba di gudang?
Sebelum menentukan perusahaan logistik untuk pengiriman berikutnya, pastikan seluruh komponen biaya telah diperiksa sesuai kebutuhan bisnis Anda. Diskusikan rencana impor dan struktur penawaran pengiriman bersama HSH Cargo agar keputusan Anda didasarkan pada biaya yang jelas dan risiko yang terukur.
Kunjungi hsh.co.id untuk konsultasi kebutuhan ekspor dan impor Anda.
