Kapal dari China tiba sesuai jadwal. Ongkos angkut sudah dibayar. Tetapi importir masih menerima tagihan tambahan saat barang belum sampai gudang.
Situasi seperti ini sering mengejutkan pelaku usaha yang baru pertama kali mengimpor. Mereka mengira keterlambatan kapal adalah sumber biaya terbesar, padahal keterlambatan pengembalian kontainer kosong juga bisa beresiko menggerus anggaran.
Di Indonesia, daftar tarif impor Maersk memuat skema gabungan demurrage dan detention, sementara biaya penumpukan terminal dapat dikenakan terpisah. Bagi importir pemula, informasi ini penting karena istilah yang muncul dalam tagihan tidak selalu menunjukkan layanan yang sama. Tarif angkut laut yang terlihat murah belum tentu menggambarkan total biaya sampai barang siap digunakan.
Demurrage berkaitan dengan penggunaan kontainer milik perusahaan pelayaran yang tertahan di area terminal melampaui masa bebas biaya. Pada skema terpisah, perhitungannya umumnya dimulai sejak peti kemas dibongkar dari kapal hingga keluar gerbang terminal. Dokumen yang belum beres atau proses pengeluaran yang terlambat bisa membuat tagihannya membesar.
Detention berbeda. Biaya ini berhubungan dengan lamanya importir menggunakan kontainer setelah keluar terminal sampai kontainer kosong dikembalikan ke lokasi yang ditentukan perusahaan pelayaran.
Barang mungkin sudah sampai gudang, tetapi kewajiban terkait kontainernya belum selesai. Jika pembongkaran tertunda atau pengembalian kontainer kosong tidak segera dijadwalkan, biaya detention bisa berjalan setelah masa bebasnya habis.
Lalu, storage merupakan biaya atas pemakaian area penumpukan, misalnya lapangan peti kemas di terminal. Pengenaan, masa bebas biaya, dan perhitungannya mengikuti ketentuan pengelola fasilitas.
Sementara itu, warehouse berarti gudang, yakni lokasi penyimpanan atau penanganan barang. Tagihan gudang dapat mencakup penyimpanan maupun penanganan barang, terutama pada pengiriman LCL atau muatan yang digabung dengan barang pemilik lain. Jadi, warehouse bukan otomatis nama biaya keempat yang seragam.
Nah, ada satu detail yang sering terlewat. Tidak semua perusahaan pelayaran menagihkan demurrage dan detention secara terpisah. Beberapa menerapkan skema gabungan dengan satu masa bebas biaya, dihitung sejak kontainer dibongkar sampai kontainer kosong dikembalikan.
Karena itu, masa bebas biaya yang disebutkan saat pemesanan harus diperiksa bersama ketentuan perusahaan pelayaran, jenis kontainer, dan tarif terminal. Jangan menganggap semuanya memiliki perhitungan waktu yang sama.
Bayangkan importir di Surabaya mendatangkan satu kontainer aksesori dari Shanghai. Kapal sudah tiba, tetapi dokumen komersial dari pemasok belum sesuai sehingga penyelesaian kepabeanan tertunda.
Setelah Surat Persetujuan Pengeluaran Barang terbit, truk pun belum disiapkan. Akibatnya, peti kemas lebih lama berada di terminal. Ketika akhirnya keluar, gudang penerima belum siap membongkar sehingga pengembalian kontainer kosong ikut mundur.
Satu pengiriman menghadapi dua sumber keterlambatan yang berbeda.
Yang sering luput dihitung adalah dampaknya terhadap bisnis. Biaya tambahan langsung menekan margin barang. Jika harus dibayar sebelum pengeluaran, kas operasional yang semula disiapkan untuk membeli stok berikutnya ikut terserap.
Barang yang terlambat tiba dapat mengganggu jadwal produksi atau pengiriman kepada pelanggan. Apabila berulang, kemampuan perusahaan memenuhi janji pengiriman pun mulai dipertanyakan. Biaya harian akhirnya berubah menjadi masalah kepercayaan.
Karena itu, kontrol perlu dimulai sebelum kapal berangkat. Pastikan dokumen dan persyaratan impor diperiksa, penanggung jawab pengurusan kepabeanan jelas, serta jadwal truk, penerimaan gudang, pembongkaran, dan pengembalian kontainer sudah direncanakan.
Minta rincian masa bebas demurrage, detention, storage, kemungkinan skema gabungan, tanggal terakhir bebas biaya, serta tarif setelahnya. Pantau tanggal aktual bongkar dari kapal, bukan hanya perkiraan kedatangan kapal.
Di HSH Cargo, perencanaan impor perlu melihat alur barang sampai selesai diterima, termasuk titik yang berpotensi memicu biaya. Harga angkut penting, tetapi kesiapan dokumen dan operasional menentukan apakah anggaran tetap terkendali.
Sebelum mengimpor lagi, sudahkah Anda mengetahui kapan setiap perhitungan biaya mulai berjalan dan siapa yang bertanggung jawab mengendalikannya?
Biaya tambahan impor bisa diantisipasi ketika dokumen, masa bebas biaya, dan jadwal pengeluaran barang direncanakan sejak awal.
Diskusikan rencana impor Anda bersama HSH Cargo untuk memahami potensi biaya dan langkah pengendaliannya. Kunjungi hsh.co.id dan konsultasikan kebutuhan logistik bisnis Anda.
