Pada 8 Oktober 2026, Drewry mencatat indeks tarif pengiriman peti kemas pada sejumlah rute utama dunia turun 2 persen untuk kontainer 40 feet. Bagi pelaku impor, penurunan tarif tentu menarik. Namun, indeks tersebut tidak otomatis mencerminkan tarif pengiriman China ke Indonesia. Apalagi biaya akhir yang harus dibayar importir.
Nah, di sinilah perhitungan sering meleset.
Ketika membandingkan biaya pengiriman laut, importir pemula biasanya langsung bertanya lebih murah mana? menggunakan LCL atau FCL?. Padahal, tanpa mengetahui volume, berat, karakter barang, dan local charge, perbandingan harga tersebut belum memberikan gambaran biaya yang sebenarnya.
Memahami LCL dan FCL Sebelum Menghitung Biaya
Dalam pengiriman laut, LCL (Less than Container Load) berarti barang milik beberapa pengirim digabung dalam satu kontainer. Sementara FCL (Full Container Load) berarti satu kontainer digunakan secara khusus untuk satu pengiriman, meskipun kapasitasnya belum terisi penuh.
LCL umumnya cocok untuk pengiriman kecil, sedangkan FCL mulai menarik ketika volume meningkat atau barang membutuhkan penanganan lebih terkendali. Namun, tidak ada batas volume tunggal yang selalu menentukan pilihan paling ekonomis.
Data pertama yang harus diketahui adalah CBM (Cubic Meter) atau volume barang dalam meter kubik. Perhitungannya menggunakan panjang dikalikan lebar dikalikan tinggi dalam satuan meter, kemudian dikalikan jumlah kemasan.
Sebagai ilustrasi, 40 karton berukuran 0,6 × 0,5 × 0,4 meter menghasilkan volume 4,8 CBM. Perhitungan tersebut harus menggunakan ukuran kemasan akhir, termasuk palet apabila digunakan, bukan dimensi produk sebelum dikemas.
Data kedua adalah berat kotor barang. Dalam tarif LCL, dikenal perhitungan W/M (Weight or Measurement), yaitu dasar penagihan berdasarkan berat atau volume, mengikuti ketentuan penyedia jasa. Pada skema umum, 1 CBM dibandingkan dengan 1.000 kilogram dan digunakan nilai yang lebih besar.
Artinya, volume 4,8 CBM dengan berat 900 kilogram umumnya dihitung berdasarkan volume untuk komponen ongkos angkut tersebut.
Selanjutnya, perhatikan karakter barang. Produk pecah belah, mesin berat, atau barang yang tidak boleh ditumpuk memerlukan pertimbangan berbeda. LCL melibatkan proses penggabungan dan pemisahan barang sehingga frekuensi penanganannya cenderung lebih tinggi. Pada barang tertentu, konsekuensinya dapat berupa kebutuhan kemasan tambahan maupun biaya penanganan khusus.
Local Charge Sering Mengubah Hasil Perbandingan
Importir juga perlu meminta rincian local charges (biaya lokal), seperti biaya penanganan barang di gudang konsolidasi, bongkar muat, dokumen, serta biaya terkait pengeluaran barang. Pastikan pula cakupan biaya pengurusan kepabeanan dan pengantaran ke gudang jelas.
Perbandingan LCL dan FCL harus menggunakan cakupan layanan yang setara. Tarif laut yang terlihat rendah belum tentu menghasilkan total biaya terendah.
Dampaknya langsung terasa pada bisnis. Mengurangi margin akibat biaya tambahan, bahkan menghambat pemenuhan pesanan pelanggan.
Karena itu, sebelum menentukan pilihan, siapkan jumlah karton, dimensi kemasan, berat kotor, jenis barang, lokasi asal dan tujuan, serta tanggal barang siap dikirim. Mintalah simulasi total biaya LCL dan FCL berdasarkan data serta jadwal yang sama.
Di HSH Cargo, informasi tersebut menjadi dasar untuk membantu importir mengevaluasi pilihan pengiriman secara lebih terukur.
Sebab, keputusan logistik yang tepat dimulai dari perhitungan biaya dan risiko yang bisa dipertanggungjawabkan.
Sudahkah Anda menghitung seluruh biaya pengiriman, atau baru membandingkan tarif laut yang terlihat paling murah?
Masih bingung menentukan apakah pengiriman barang Anda lebih cocok menggunakan LCL atau FCL? Diskusikan dengan tim HSH Cargo melalui hsh.co.id dengan menyiapkan data jenis barang, dimensi kemasan, berat, serta lokasi asal dan tujuan agar pilihan pengiriman dapat dibandingkan secara lebih akurat.
