Tahun 2026 membawa pembaruan aturan pengangkutan barang berbahaya. IATA DGR, pedoman pengangkutan barang berbahaya melalui udara, memasuki edisi ke-67. Untuk laut, IMDG Code, kode internasional pengangkutan barang berbahaya melalui laut, Amendemen 42-24 wajib berlaku sejak 1 Januari 2026. Bagi importir, konsekuensinya konkret. Persiapan pengiriman perlu mengacu pada ketentuan yang berlaku saat barang diberangkatkan.
Barang sudah selesai diproduksi, kemasan rapi, supplier menyatakan aman. Seharusnya tinggal berangkat.
Eh bentar. Aman disimpan di gudang belum tentu memenuhi persyaratan pengangkutan. Cairan pembersih, perekat, atau baterai dapat tergolong DG Cargo, yaitu kargo barang berbahaya, berdasarkan karakteristik dan aturan pengangkutannya. Penampilan barang tidak cukup untuk menentukan status tersebut.
Begini. Produk kimia perlu diperiksa berdasarkan sifatnya, seperti mudah terbakar, korosif, atau beracun. Pada baterai, jenis, kapasitas, kondisi, dan konfigurasi pengiriman ikut menentukan persyaratan. Baterai yang dikirim tersendiri dapat memiliki ketentuan berbeda dari baterai yang terpasang dalam peralatan. Menuliskan “aksesori elektronik” pada dokumen tidak menghapus karakteristik bahayanya.
Dalam alur operasional, titik rawannya muncul ketika pemesanan angkutan sudah berjalan, sementara identifikasi barang baru menyusul. Tim purchasing mengejar harga dan kesiapan produksi. Tim logistik kemudian diminta memastikan barang berangkat sesuai tanggal yang terlanjur dijanjikan kepada pelanggan.
Padahal, ada tiga pertanyaan berbeda. Barang ini termasuk kategori apa? Apakah persiapan pengirimannya memenuhi aturan? Apakah pengangkut menerima barang tersebut pada layanan yang dipilih?
MSDS, singkatan dari Materi Safety Data Sheet atau lembar data keselamatan, menjadi bahan pemeriksaan penting untuk produk kimia. Keberadaan MSDS tidak otomatis membuktikan klasifikasi pengangkutan sudah benar. IATA mengingatkan bahwa informasi klasifikasi dalam MSDS bisa tidak akurat, sehingga importir perlu klarifikasi kepada produsen atau pemeriksaan laboratorium berwenang.
Setelah klasifikasi jelas, periksa nomor UN atau nomor identifikasi barang berbahaya, nama pengiriman resmi, kelas bahaya, serta kelompok kemasan apabila berlaku. Cocokkan dengan deklarasi yang dipersyaratkan, jumlah barang, kemasan, penandaan, dan label. MSDS tidak menggantikan deklarasi pengiriman DG ketika deklarasi tersebut diwajibkan. Kemasan terlihat kuat pun belum tentu memenuhi instruksi pengemasan yang sesuai.
Bayangkan ilustrasi importir baterai litium ion dari China untuk kebutuhan perakitan di Surabaya. Supplier menyiapkan baterai tersendiri, tetapi importir meminta pengiriman menggunakan kapasitas kargo pesawat penumpang karena jadwalnya cocok. Dalam ketentuan umum angkutan udara, baterai litium ion tersendiri dengan nomor UN 3480 dilarang sebagai kargo pada pesawat penumpang. Jadwal yang tersedia belum tentu dapat digunakan.
Mengalihkannya ke laut juga memerlukan pemeriksaan baru. Ketentuan kemasan, penempatan, dan pemisahan muatan yang tidak kompatibel harus mengikuti aturan laut. Persetujuan penerimaan pelayaran tetap perlu dipastikan. Sebagai contoh, ketentuan Maersk mensyaratkan persetujuan tertulis untuk pengangkutan barang berbahaya pada pemesanan atau layanan terkait.
Dari sisi bisnis, dampaknya dapat menjalar. Pembayaran supplier sudah keluar, tetapi barang belum menghasilkan penjualan. Pengemasan ulang dan perubahan layanan menekan margin. Jika baterai merupakan komponen kritis, keterlambatan bisa mengganggu stabilitas produksi hingga menghentikan lini tertentu. Janji pengiriman yang berulang kali bergeser juga mengikis kredibilitas perusahaan importir di mata pelanggan.
Nah, ini yang mudah luput. Kepatuhan terhadap aturan tidak otomatis menjamin penerimaan maskapai. Pengangkut dapat menetapkan persyaratan tambahan atau menolak produk tertentu. Karena itu, persetujuan pengangkut harus diperiksa sebelum tanggal kedatangan dijadikan komitmen bisnis.
Langkah praktisnya dimulai sebelum pesanan dikunci. Minta data produk yang spesifik, MSDS yang relevan untuk bahan kimia, serta ringkasan pengujian UN 38.3 untuk baterai litium sesuai ketentuan. Libatkan personel yang kompeten untuk memeriksa klasifikasi, lalu konfirmasikan persyaratan pengangkut dan rute sebelum barang dijemput. Sisakan waktu untuk koreksi dokumen dan kemasan.
HSH Cargo dapat menjadi rekan diskusi untuk menghubungkan kesiapan barang dengan pilihan pengiriman dan kebutuhan bisnis Anda. Mulailah pembicaraan dari karakteristik produk, bukan langsung meminta tarif.
Sebelum menjanjikan barang tiba, apakah perusahaan Anda sudah memastikan barang tersebut benar-benar dapat diterima pengangkut?
Sedang merencanakan impor produk kimia atau baterai? Diskusikan spesifikasi barang, dokumen yang tersedia, dan target kedatangan bersama HSH Cargo agar kebutuhan penanganan serta pilihan pengiriman dapat ditelaah sejak awal.
