Ada satu kalimat yang cukup sering muncul dari importir existing.
“Barang ini tahun lalu sudah pernah masuk. Berarti sekarang aman, kan?”
Nah ini nih yang perlu diluruskan.
Dalam aktivitas impor, shipment yang berhasil tahun lalu bukan jaminan bahwa shipment yang sama akan diproses dengan cara yang sama tahun ini. Regulasi dapat berubah, termasuk ketentuan Larangan dan Pembatasan atau Lartas. Pada 2026 sendiri, Pemerintah masih melakukan penyempurnaan kebijakan impor melalui beberapa perubahan regulasi. Permendag 18 Tahun 2026, misalnya, mengubah Permendag 16 Tahun 2025 tentang Kebijakan dan Pengaturan Impor dan diundangkan pada 4 Juni 2026.
Masalahnya bukan di barangnya berubah. Masalahnya, aturan yang mengatur barang tersebut bisa berubah. Ini yang sering terlewat ketika perusahaan sudah merasa “sudah biasa impor”.
Importir melihat shipment sebelumnya. Forwarder melihat shipment sebelumnya. Supplier mengirim spesifikasi yang sama. PO dibuat. Booking kapal dilakukan.
Lalu baru diketahui ada ketentuan yang berbeda ketika dokumen mulai diproses.
Zonk.
Yang sering terjadi di lapangan, keputusan pembelian sudah dibuat berdasarkan pengalaman shipment lama. Padahal HS Code, uraian barang, spesifikasi teknis, negara asal, peruntukan barang, sampai ketentuan dari kementerian atau lembaga teknis dapat memengaruhi kewajiban impor.
Artinya, “pernah lolos” bukan parameter kepatuhan.
Contohnya bisa terjadi pada importir yang rutin mendatangkan barang dari China. HSH sendiri menangani shipment impor dari beberapa negara seperti China, UK, US, Singapore, dan Malaysia. Untuk perusahaan yang sudah berkali-kali melakukan impor, justru ada risiko munculnya rasa terlalu familiar terhadap proses.
“Dulu begini.”
Kalimat ini berbahaya kalau dijadikan dasar keputusan shipment baru.
Regulasi dapat berubah. Dan perubahan tersebut dapat berdampak langsung pada waktu clearance, kebutuhan dokumen, izin, biaya tambahan, bahkan keputusan apakah barang layak dibeli dan dikirim sejak awal.
Ini juga yang membuat perubahan Lartas bukan sekadar urusan customs clearance.
Dampaknya masuk ke cash flow.
Barang yang tertahan berarti modal kerja tertahan. Jika komponen tersebut dibutuhkan untuk produksi, lead time produksi ikut terganggu. Kalau stok pengganti harus dibeli melalui jalur lain, margin bisa tergerus. Kalau barang akhirnya membutuhkan proses tambahan yang sebelumnya tidak diperhitungkan, landed cost ikut berubah.
Nah, disinilah blind spot-nya.
Banyak importir melakukan pengecekan regulasi setelah barang dibeli.
Seharusnya kebalikannya.
Cek aturan sebelum PO dikunci, sebelum supplier menerima pembayaran, dan sebelum shipment di-booking.
Terutama ketika barang pernah diimpor sebelumnya tetapi sudah memasuki periode regulasi baru. Pada 2026 saja, terdapat perubahan kebijakan impor dan regulasi sektoral. Pemerintah bahkan menerbitkan Permendag 11 Tahun 2026 yang mengubah pengaturan impor sejumlah barang pertanian dan peternakan dengan ketentuan efektif mulai 8 Mei 2026.
Jadi, untuk importir existing, proses yang lebih aman bukan sekadar bertanya “barang ini bisa masuk atau tidak?”
Pertanyaannya harus dinaikkan satu level.
“Dengan aturan yang berlaku saat shipment ini berjalan, apa saja persyaratan yang harus dipenuhi dan berapa konsekuensi biayanya jika ada perubahan?”
Itu jauh lebih strategis.
Menurut pengalaman saya, biaya terbesar dalam impor seringkali bukan biaya yang terlihat di quotation. Biaya yang paling mengganggu justru muncul ketika perusahaan mengambil keputusan berdasarkan informasi yang sudah kedaluwarsa.
Maka sebelum melakukan shipment baru, review kembali HS Code, spesifikasi barang, negara asal, peruntukan, ketentuan Lartas, dokumen perizinan, serta regulasi sektoral yang terkait.
Jangan menjadikan shipment tahun lalu sebagai “template otomatis” untuk shipment tahun ini.
Gunakan pengalaman lama sebagai referensi.
Bukan sebagai jaminan.
Karena dalam bisnis impor, yang harus dikontrol bukan hanya pergerakan barang dari supplier menuju gudang. Yang perlu dikontrol adalah keputusan sebelum barang bergerak.
Pertanyaannya sekarang sederhana.
Kalau shipment yang sama Anda booking minggu ini, apakah Anda sudah memastikan aturan yang berlaku hari ini masih sama dengan shipment terakhir Anda?
Sebelum PO dan booking shipment dikunci, pastikan aspek Lartas dan persyaratan impornya sudah diperiksa berdasarkan regulasi yang berlaku saat itu. Jika Anda ingin membahas risiko shipment secara lebih menyeluruh, HSH Cargo siap menjadi partner diskusi sebelum barang bergerak.
