Berita pergerakan rupiah sering membuat importir langsung membuka kurs Bank Indonesia untuk menghitung ulang biaya barang dari luar negeri. Wajar. Namun ketika tagihan pemasok, kewajiban kepabeanan, dan biaya pelayaran datang, nilai rupiah yang harus dibayar bisa berbeda. Lalu kurs mana yang benar?
Jawabannya, ketiganya bisa benar karena digunakan untuk keperluan berbeda. Masalah muncul ketika satu angka kurs dipakai untuk seluruh komponen biaya impor. Estimasi terlihat rapi, tetapi saldo yang dibutuhkan saat barang tiba ternyata lebih besar.
Bank Indonesia menyediakan JISDOR, yaitu acuan nilai tukar dolar Amerika Serikat terhadap rupiah berdasarkan transaksi spot (transaksi valuta asing dengan penyelesaian segera) antarbank. BI juga menerbitkan kurs transaksi dalam bentuk kurs jual dan beli sebagai referensi transaksi BI dengan pihak ketiga. Keduanya membantu membaca kondisi pasar, tetapi bukan jaminan bahwa bank akan menjual dolar kepada importir pada angka yang sama.
Saat membayar pemasok di China, misalnya, importir mengikuti mata uang dan mekanisme pembayaran dalam kontrak. Jika tagihan menggunakan dolar Amerika Serikat dan pembayaran dilakukan melalui bank, jumlah rupiah bergantung pada kurs jual yang berlaku bagi transaksi tersebut, termasuk ketentuan dan biaya bank. Kurs JISDOR tidak otomatis menjadi kurs transfer.
Urusan berbeda muncul ketika barang masuk ke Indonesia. Bea Cukai menggunakan Nilai Dasar Penghitungan Bea Masuk atau NDPBM berdasarkan kurs yang ditetapkan Kementerian Keuangan. Kurs ini umumnya berlaku selama satu minggu, dari Rabu sampai Selasa, dan digunakan untuk penghitungan kewajiban impor sesuai ketentuan. Pada 4 sampai 10 November 2026, misalnya, kurs pajak untuk satu dolar Amerika Serikat ditetapkan Rp 18.141. Sebagai pembanding, JISDOR pada 3 November tercatat Rp 18.148. Angka tersebut berasal dari tanggal serta fungsi yang berbeda, sehingga tidak dapat dipertukarkan begitu saja.
Nah ini nih yang sering terlewat. Kurs pajak bukan angka untuk membayar pemasok dan bukan pula patokan otomatis bagi tagihan pelayaran. Ketika pemberitahuan impor didaftarkan, tanggal pendaftaran ikut menentukan periode kurs NDPBM yang berlaku. Selisih beberapa hari bisa membuat dasar penghitungan berubah jika melewati pergantian periode.
Setelah itu masih ada tagihan pelayaran. Perusahaan pelayaran dapat memakai nilai tukar berdasarkan kebijakan penagihannya sendiri. Maersk, misalnya, menjelaskan bahwa konversi untuk tagihan pengapalan menggunakan kurs yang berlaku saat tagihan pertama diterbitkan, sedangkan tagihan penumpukan atau keterlambatan pengembalian kontainer memiliki ketentuan tersendiri. Jadi, kurs pelayaran perlu dilihat dari syarat penyedia jasa dan tagihan aktual, bukan ditebak dari situs BI.
Bayangkan importir suku cadang dari China yang sudah menentukan harga jual kepada pelanggan di Surabaya. Barang dibayar memakai kurs bank. Bea masuk dan pajak impor dihitung dengan kurs Kementerian Keuangan. Biaya pengapalan dan pungutan terkait dibayarkan mengikuti tagihan penyedia jasa. Barangnya sama, tetapi ada beberapa tanggal dan dasar konversi yang memengaruhi kebutuhan rupiah.
Jika seluruh perhitungan sejak awal memakai satu kurs, selisih tersebut dapat menggerus margin. Kekurangan dana untuk melunasi kewajiban atau tagihan juga dapat menghambat pengeluaran barang. Stok terlambat masuk, produksi pelanggan menunggu, dan janji pengiriman menjadi sulit dipenuhi. Pada titik ini, persoalan kurs sudah berubah menjadi persoalan arus kas serta kredibilitas.
Menurut pengalaman saya, pengendalian terbaik dimulai sebelum pemesanan barang disepakati. Pisahkan anggaran pembayaran pemasok, perkiraan pungutan impor, serta tagihan pelayaran dan biaya lokal. Catat mata uang, dasar kurs, tanggal penentuan, dan pihak penerbit tagihan untuk masing-masing komponen. Lalu buat simulasi ketika rupiah melemah dan sediakan cadangan kas yang masuk akal.
HSH Cargo mendorong importir memeriksa asumsi biaya sejak tahap perencanaan pengiriman, termasuk jadwal dokumen dan komponen tagihan yang berpotensi berubah. Perbedaan kurs BI, kurs Bea Cukai, dan kurs pelayaran perlu dipetakan sebelum anggaran disetujui. Keputusan yang sehat lahir dari memahami kapan suatu kurs berlaku dan biaya mana yang dipengaruhinya.
Sebelum menyetujui harga jual berikutnya, apakah perhitungan biaya impor Anda sudah menggunakan kurs yang tepat untuk setiap kewajiban?
Perbedaan kurs bisa memengaruhi margin dan kebutuhan dana impor jika tidak diperhitungkan sejak awal. Diskusikan rencana pengiriman dan komponen biaya impor Anda bersama HSH Cargo agar estimasi lebih terukur. Kunjungi hsh.co.id untuk konsultasi logistik ekspor dan impor.
