China masih menjadi magnet besar bagi pelaku usaha Indonesia yang ingin mencari sparepart dengan pilihan banyak, harga kompetitif, dan variasi supplier yang luas. Bahkan, BPS mencatat China sebagai negara asal impor nonmigas terbesar Indonesia pada Januari 2026 dengan nilai US$7,89 miliar atau 43,75 persen dari total impor nonmigas Indonesia bulan tersebut. Artinya, secara pasar, China memang masih sangat dominan.

Tapi di sinilah twist-nya.

Yang terlihat menarik di awal sering menyimpan risiko di belakang. Harga supplier terlihat murah. Katalog terlihat lengkap. Komunikasi sales cepat. Sampel terlihat oke. Lalu UMKM merasa keputusan impor sudah aman.

Padahal masalahnya bukan di apakah China menarik atau tidak. Masalahnya ada di apakah barang itu bisa masuk dengan biaya, dokumen, jalur kirim, dan waktu yang masih masuk akal untuk bisnis Anda.

Menurut pengalaman saya, yang sering terjadi di lapangan adalah UMKM terlalu cepat menghitung untung dari harga beli supplier, tapi terlalu lambat menghitung landed cost. Maksud saya begini. Barang di invoice mungkin terlihat murah, tetapi begitu ditambah freight, asuransi, bea masuk, pajak dalam rangka impor, biaya handling, potensi pemeriksaan fisik, biaya gudang, dan risiko koreksi dokumen, margin yang tadinya terlihat aman bisa langsung menipis.

Zonk.

Apalagi untuk sparepart. Barang sparepart itu sensitif di detail. Satu digit HS Code keliru, deskripsi barang terlalu umum, fungsi teknis tidak jelas, atau invoice tidak sinkron dengan packing list, semuanya bisa memengaruhi proses clearance. Bea Cukai sendiri menjelaskan bahwa dokumen pelengkap pabean untuk impor dapat mencakup invoice, packing list, bill of lading atau airway bill, dokumen identifikasi barang, dokumen pemenuhan persyaratan impor, dan dokumen lain yang dipersyaratkan. Importir juga membuat PIB berdasarkan dokumen pelengkap pabean dan menghitung sendiri bea masuk, cukai, dan pajak dalam rangka impor yang terutang.

Nah ini nih yang sering diremehkan importir pemula.

Supplier di China bisa sangat responsif saat menjual barang, tapi belum tentu paham kebutuhan dokumen impor Anda di Indonesia. Mereka bisa menulis nama barang terlalu sederhana. Misalnya hanya “machine parts”, “motor accessories”, atau “metal component”. Di mata buyer, itu sudah cukup. Di mata proses kepabeanan, belum tentu. Sparepart perlu identifikasi yang jelas. Fungsi, bahan, penggunaan, tipe mesin, jumlah, dan nilai harus masuk akal.

Contoh realistisnya begini. UMKM membeli sparepart mesin dari Guangzhou untuk kebutuhan bengkel kecil di Surabaya. Harga supplier cocok. Barang dikirim lewat laut karena volumenya lumayan. Tapi sebelum barang berangkat, dokumen belum dicek rapi. HS Code belum dipastikan. Packing list tidak detail. Jalur pengiriman dipilih hanya karena paling murah. Ketika barang tiba, proses menjadi lambat karena data perlu diklarifikasi. Stok di gudang Indonesia mulai habis, teknisi menunggu barang, pelanggan mulai komplain, dan cash flow tertahan di barang yang belum bisa dijual.

Kontrol.

Dampaknya bukan cuma biaya tambahan. Produksi bisa terganggu. Pesanan bisa mundur. Reputasi bisa turun. Untuk UMKM, satu shipment yang tertahan bisa terasa seperti masalah besar karena modal kerja biasanya tidak selebar perusahaan besar. Barang belum masuk gudang, tapi uang sudah keluar. Buyer menunggu, tapi Anda belum bisa memberi kepastian. Lama-lama perusahaan terlihat tidak kredibel, padahal akar masalahnya ada di persiapan impor yang terlalu tipis.

Blind spot terbesar importir pemula adalah menganggap impor sparepart dari China hanya soal menemukan supplier murah. Jujur aja, itu baru separuh pekerjaan. Separuh lainnya adalah memastikan barang bisa masuk dengan jalur yang benar, dokumen yang siap, estimasi biaya yang realistis, dan waktu kirim yang tidak merusak ritme bisnis.

Strateginya sederhana, tapi harus disiplin. Sebelum bayar penuh ke supplier, pastikan deskripsi barang jelas, foto dan spesifikasi teknis lengkap, HS Code dicek lebih dulu, kebutuhan izin ditelusuri, dan estimasi biaya dibuat dari awal. INSW menyediakan layanan penelusuran perizinan ekspor dan impor, sehingga importir bisa memeriksa aspek perizinan yang relevan sebelum barang berjalan.

Berdasarkan data shipment yang sudah berjalan, HSH Cargo sering menangani impor dari China, UK, US, Singapore, dan Malaysia. Untuk ekspor, negara tujuan yang sering ditangani antara lain Korea Selatan, Taiwan, Kyrgyzstan, Dubai, dan Singapore. Dari pola itu, satu hal terlihat jelas. Negara asal boleh berbeda, tapi masalah importir sering sama. Terlalu fokus pada harga barang, kurang menghitung risiko end-to-end.

Jadi cara berpikirnya perlu digeser. Jangan mulai dari pertanyaan “supplier mana yang paling murah”. Mulailah dari “apakah barang ini bisa saya impor dengan biaya, dokumen, waktu, dan risiko yang masih sehat untuk bisnis saya”.

China tetap menarik. Sangat menarik. Tapi untuk UMKM, keputusan impor yang sehat bukan yang terlihat hemat di awal, melainkan yang tetap aman sampai barang masuk gudang dan bisa dijual.

Pertanyaannya, shipment Anda berikutnya sudah dihitung sebagai strategi bisnis, atau masih sekadar transaksi beli barang dari supplier?

Sebelum Anda impor sparepart dari China, cek dulu estimasi biaya, dokumen, HS Code, dan jalur pengirimannya bersama HSH Cargo. Diskusikan rencana shipment Anda agar keputusan impor tidak berhenti di harga supplier, tetapi benar-benar aman sampai barang masuk gudang.