Pada 2026, banyak UMKM importir sparepart makin agresif mencari pemasok dari China, Singapore, Malaysia, UK, dan US. Wajar. Kebutuhan industri, bengkel, manufaktur kecil, sampai distributor teknikal sedang bergerak lagi. Tapi ada satu kesalahan yang masih sering terjadi di lapangan. Importir terlalu cepat puas ketika pemasok memberi harga barang yang kelihatannya murah.
Begini. Harga barang di proforma invoice (tagihan awal dari pemasok) belum tentu mencerminkan biaya sebenarnya. Dalam impor, angka yang menentukan sehat atau tidaknya margin adalah landed cost (total biaya sampai barang siap dijual). Masalahnya bukan di harga supplier yang mahal, tapi di cara menghitung biaya sampai barang masuk gudang. Kalau hitungannya bolong, margin bisa terlihat aman di atas kertas, lalu jebol ketika barang sudah sampai pelabuhan.
Secara kepabeanan, nilai pabean untuk penghitungan bea masuk menggunakan CIF (cost, insurance, freight atau harga barang, asuransi, dan biaya angkut). Bea Cukai juga menjelaskan rumus dasar nilai pabean sebagai CIF dikalikan kurs yang berlaku, lalu bea masuk dihitung dari nilai pabean, dan nilai impor dihitung dari nilai pabean ditambah bea masuk.
Nah ini nih yang sering tidak disadari importir sparepart. Biaya impor tidak berhenti di harga barang dan biaya angkut internasional. Ada bea masuk yang tergantung HS Code (kode klasifikasi barang), ada PPN (Pajak Pertambahan Nilai), ada PPh Pasal 22 Impor (Pajak Penghasilan Pasal 22 Impor), ada biaya penanganan pelabuhan, biaya dokumen, biaya gudang, biaya pengeluaran barang, biaya trucking (angkutan darat), dan kadang ada biaya tambahan karena dokumen belum rapi. Untuk barang selain barang mewah, DJP menjelaskan tarif efektif PPN tetap 11 persen melalui mekanisme DPP nilai lain 11 per 12 dari nilai impor, sementara barang mewah memakai tarif efektif berbeda.
Maksud saya begini. Misalnya UMKM membeli sparepart mesin dari China karena harga unitnya terlihat lebih rendah dibanding pemasok lokal. Secara hitungan kasar, margin jual terlihat aman. Tapi setelah masuk perhitungan freight (biaya angkut internasional), bea masuk, PPN, PPh 22, handling (biaya penanganan), storage (biaya penumpukan), trucking, dan biaya bongkar di gudang, ternyata harga pokok naik cukup signifikan. Zonk. Barang tetap datang, tapi ruang margin tinggal tipis.
PPh Pasal 22 Impor juga perlu dibaca hati-hati. Berdasarkan PMK 51 Tahun 2025, untuk impor barang tertentu tarifnya bisa 10 persen atau 7,5 persen dari nilai impor, sedangkan barang selain kategori tertentu yang menggunakan API (Angka Pengenal Impor) dikenakan 2,5 persen dari nilai impor. Artinya, status importir dan klasifikasi barang memengaruhi simulasi biaya.
Dampaknya langsung ke bisnis. Cash flow (arus kas) bisa tertahan karena dana yang seharusnya untuk beli stok berikutnya habis untuk menutup biaya yang lupa dihitung. Margin menjadi tidak stabil. Produksi pelanggan bisa terganggu kalau sparepart tertahan karena dokumen atau klasifikasi barang belum jelas. Lebih berat lagi, perusahaan bisa terlihat tidak kredibel di mata pelanggan karena harga jual berubah setelah barang datang.
Blind spot terbesar importir UMKM adalah menganggap landed cost sebagai urusan administrasi. Padahal ini alat kontrol keputusan. Menurut pengalaman saya, importir yang rapi menghitung landed cost biasanya lebih tenang saat negosiasi dengan pemasok. Mereka tahu batas harga beli, tahu batas harga jual, tahu kapan harus ambil air freight (angkutan udara), kapan cukup sea freight (angkutan laut), dan kapan lebih aman menunda order.
Cara hitung landed cost impor sparepart harus dimulai sebelum closing dengan supplier. Cek HS Code lebih dulu, pastikan jenis sparepart tidak masuk larangan dan pembatasan tertentu, minta rincian Incoterms (aturan dagang internasional), hitung CIF, simulasi bea masuk, PPN, PPh 22, biaya pelabuhan, biaya dokumen, biaya gudang, biaya trucking, dan sisakan buffer (cadangan biaya) untuk perubahan kurs atau biaya lokal. BTKI Bea Cukai sendiri mencakup informasi bea masuk umum, skema FTA (perjanjian dagang bebas), pajak dalam rangka impor, serta aturan larangan dan pembatasan.
Reframing-nya sederhana. Jangan tanya dulu barang ini murah atau mahal. Tanya dulu, setelah semua biaya masuk, barang ini masih sehat untuk dijual atau tidak. Kontrol.
HSH Cargo membantu importir melihat pengiriman dari sisi biaya, dokumen, kepabeanan, dan risiko operasional secara utuh. Karena dalam impor sparepart, harga murah dari pemasok baru menjadi keputusan bagus kalau landed cost-nya jelas sejak awal. Pertanyaannya, bisnis Anda sudah menghitung margin dari harga barang, atau dari biaya sebenarnya sampai barang siap dijual?
Sebelum closing ke pemasok, diskusikan dulu simulasi landed cost impor sparepart Anda bersama HSH Cargo. Kami bantu membaca komponen biaya, potensi risiko, dan skenario pengiriman agar keputusan impor lebih terukur.