Pada September 2026, Maersk mengingatkan pelaku usaha bahwa cuaca musiman dan kepadatan pelabuhan di Asia Pasifik masih mengganggu ketepatan kedatangan kapal. Bagi importir baru, peringatan seperti ini sering terasa jauh dari urusan sehari-hari. Sampai suatu hari importir menerima informasi jadwal kapal bertuliskan “transit time 14 hari”, lalu langsung menjadwalkan penjualan berdasarkan angka tersebut.
Dua minggu kemudian, kapal mungkin baru tiba di pelabuhan. Barangnya? Belum tentu sudah bisa dibawa pulang.
Begini. Dalam pengiriman laut, ETD (perkiraan waktu keberangkatan) menunjukkan kapan kapal dijadwalkan berangkat, sedangkan ETA (perkiraan waktu kedatangan) menunjukkan kapan kapal diperkirakan tiba di pelabuhan tujuan. Jika jadwal keberangkatan bergeser, perkiraan kedatangan bisa ikut berubah.
ETA pelabuhan bukan tanggal pasti barang diserahkan ke gudang importir.
Yang sering terjadi di lapangan, pelaku usaha mencampurkan beberapa tahapan menjadi satu. Mereka melihat ETA lalu menganggap proses bongkar, pengurusan dokumen, pemeriksaan pabean, hingga pengantaran darat sudah termasuk di dalamnya.
Padahal, setelah kapal tiba di pelabuhan, masih ada beberapa proses yang harus diselesaikan sebelum barang bisa dikirim ke gudang. Setiap proses membutuhkan waktu, dan keterlambatan pada satu tahapan dapat memengaruhi jadwal pengantaran.
Sebelum kapal tiba, cuaca buruk atau kondisi pelabuhan yang padat dapat mengubah jadwal pelayaran. Kapal harus mengantre untuk memperoleh tempat sandar ketika terminal padat. Jika rutenya menggunakan transshipment (alih muat), yaitu pemindahan kontainer ke kapal lanjutan di pelabuhan transit, keterlambatan pada perjalanan pertama berpotensi membuat kontainer kehilangan sambungan kapal berikutnya.
Jadwal yang semula terlihat masuk akal pun harus diperbarui.
Setelah kapal tiba, masih ada proses sandar dan penanganan kontainer di terminal. Pada pengiriman muatan gabungan atau LCL (muatan kurang dari satu kontainer penuh), proses pemisahan barang berdasarkan data consignee (pemilik barang) setelah kapal sandar juga perlu diperhitungkan. Berikutnya importir harus memastikan kelengkapan dokumen, penyelesaian kewajiban kepabeanan, serta pengeluaran barang sesuai prosedur.
Bea Cukai menerapkan penjaluran berdasarkan manajemen risiko. Jalur merah mensyaratkan penelitian dokumen dan pemeriksaan fisik sebelum Surat Persetujuan Pengeluaran Barang (SPPB) diterbitkan, sedangkan pada jalur hijau tidak dilakukan pemeriksaan tersebut sebelum SPPB.
Nah ini nih yang sering luput. SPPB terbit pun belum otomatis berarti truk sudah membawa kontainer ke gudang. Masih perlu penyelesaian administrasi pengambilan barang, pengaturan terminal, ketersediaan armada, dan akses pengantaran ke lokasi tujuan.
Bayangkan importir baru di Surabaya memesan komponen produksi dari China. Ia membaca estimasi pelayaran 14 hari, lalu menjanjikan bahan tersedia untuk produksi pada hari kelima belas. Namun kapal terlambat sandar, kontainer baru dibongkar setelahnya, dan jadwal truk belum tersedia saat barang siap keluar.
Ini ilustrasi, tetapi risikonya nyata.
Produksi bisa tertunda, arus kas tertekan karena pembayaran kepada pemasok sudah berjalan sementara barang belum menghasilkan penjualan, dan margin terkikis oleh biaya penumpukan atau biaya terkait kontainer jika ketentuan waktunya terlampaui.
Ketika janji kepada pembeli gagal dipenuhi berulang kali, kredibilitas bisnis ikut dipertaruhkan.
Menurut pengalaman saya, masalahnya bukan di angka ETA yang berubah, tetapi di keputusan bisnis yang dibuat seolah angka itu pasti. Importir perlu membedakan jadwal kapal, estimasi barang siap keluar pelabuhan, dan perkiraan tiba di gudang.
Ketiganya harus dipantau sebagai tahapan berbeda.
Sebelum memesan, tanyakan apakah layanan langsung atau transit, kapan ETD terkini, dan kapan kontainer diperkirakan dapat dikeluarkan. Siapkan faktur, daftar kemasan, dokumen pengangkutan, klasifikasi barang, serta persyaratan impor sedini mungkin.
Mintalah pembaruan setiap perubahan jadwal dan susun cadangan waktu berdasarkan karakter rute serta kebutuhan stok. Koordinasikan armada darat sejak awal, sambil tetap menyesuaikan jadwal dengan status pengeluaran barang.
Di HSH Cargo, pembicaraan soal pengiriman sebaiknya dimulai dari tanggal stok dibutuhkan, bukan berhenti pada harga dan ETA kapal. Dari sana, skenario jadwal dan titik risiko dapat dibahas lebih realistis.
Pertanyaannya, selama ini Anda merencanakan kedatangan kapal atau benar-benar merencanakan kapan barang bisa digunakan?
Jangan sampai kesalahan membaca ETA membuat stok kosong atau jadwal produksi terganggu. Diskusikan kebutuhan pengiriman Anda bersama HSH Cargo untuk menyusun estimasi kedatangan yang lebih realistis, termasuk risiko pelabuhan, kepabeanan, dan pengantaran. Amankan bisnis Anda, kunjungi hsh.co.id.
