Sejak IMDG Code Amendment 42-24 berlaku wajib pada 1 Januari 2026, eksportir charcoal perlu mengubah satu kebiasaan lama. Jangan mulai dari pertanyaan apakah charcoal termasuk Dangerous Goods atau DG. Untuk pengangkutan laut, charcoal sekarang wajib dideklarasikan sebagai DG. Risiko utamanya berada pada karakteristik self-heating atau pemanasan sendiri yang dapat berkembang menjadi kebakaran selama perjalanan.
Pertanyaan yang lebih relevan sekarang adalah apakah dokumen dan kondisi fisik barang sudah cukup kuat untuk diterima carrier.
Nah ini nih yang sering menjadi masalah.
Barang sudah produksi. Buyer sudah menunggu. Kontainer sudah direncanakan. Tetapi MSDS baru dicari menjelang booking, hasil laboratorium menggunakan batch lama, atau dokumen vanning baru dipikirkan ketika jadwal stuffing sudah dekat.
Akhirnya shipment yang secara komersial sudah siap justru belum siap secara keselamatan transportasi.
Dokumen pertama adalah MSDS atau Material Safety Data Sheet, yaitu lembar data keselamatan material. Untuk charcoal, MSDS harus menjelaskan identitas produk, karakteristik bahaya, prosedur penanganan, penyimpanan, serta informasi transportasinya. Pada ketentuan Maersk Indonesia 2026, MSDS juga harus berasal dari produsen charcoal dan mencantumkan penggunaan produknya.
Kemudian ada COA atau Certificate of Analysis, yaitu sertifikat hasil analisis produk. Dokumen ini membantu menunjukkan apakah kualitas charcoal sesuai dengan spesifikasi yang dijanjikan kepada buyer. Parameter yang diperiksa dapat mencakup moisture atau kadar air, ash atau abu, volatile matter atau zat mudah menguap, fixed carbon atau karbon tetap, dan parameter lain sesuai jenis charcoal serta kebutuhan buyer.
Lalu ROA atau Report of Analysis, yaitu laporan hasil analisis laboratorium. Di lapangan, istilah COA dan ROA kadang digunakan berdekatan bahkan saling menggantikan. Yang lebih penting adalah memastikan hasil pengujian merujuk pada sampel dan batch barang yang benar-benar akan diekspor. Jangan sampai invoice menyebut satu produk, MSDS menjelaskan produk lain, sementara hasil laboratoriumnya berasal dari batch berbeda.
Berikutnya SHT atau Self-Heating Test, yaitu pengujian perilaku pemanasan sendiri. Ini penting sebagai data teknis keselamatan dan masih dapat diminta oleh buyer, surveyor, carrier tertentu, atau dalam proses evaluasi pabrik. Tetapi ada perubahan yang harus dipahami eksportir. Berdasarkan Special Provision 978 dalam IMDG Code 42-24, hasil UN N.4 Self-Heating Test tidak boleh digunakan untuk membebaskan charcoal UN 1361 dari ketentuan DG. Jadi SHT bukan jalan untuk menyatakan charcoal otomatis non-DG.
Setelah dokumen laboratorium, masuk ke kondisi aktual saat loading.
Vanning Certificate atau Vanning Survey Report membuktikan bagaimana charcoal benar-benar dimuat ke dalam kontainer. Pemeriksaan dapat mencakup kondisi kemasan, temperatur kargo dan temperatur lingkungan, proses stuffing, nomor kontainer dan seal, foto barang, sampai kesesuaian label dan placard DG. Untuk carrier tertentu, surveyor yang digunakan juga harus berasal dari daftar yang mereka tetapkan.
Terakhir ada Proliner atau thermal jacket. Eh bentar, ini sebenarnya bukan sertifikat.
Ini adalah kontrol fisik untuk membantu mengelola kondisi di dalam kontainer. Pada prosedur Maersk Indonesia saat ini, charcoal harus dipasang vacuumable thermal jacket dan pemasangannya dikonfirmasi dalam vanning survey report. Artinya, membeli thermal saja belum menyelesaikan masalah. Instalasinya harus sesuai dan dapat dibuktikan.
Ada satu blind spot lagi. Enam item tadi belum otomatis menjadi seluruh persyaratan carrier. Sebagai contoh, Maersk Indonesia juga mensyaratkan Dangerous Goods Declaration, Weathering Certificate, ketentuan packing, marking, labelling dan placarding tertentu. Persyaratan bisa berbeda antar-carrier dan rute.
Maksud saya begini.
Dalam ekspor charcoal, dokumen jangan diperlakukan sebagai pekerjaan administrasi setelah barang selesai. MSDS, hasil analisis, proses weathering, metode packing, thermal protection, vanning, dan booking harus dirancang sebagai satu rangkaian.
Kalau baru diperiksa menjelang closing kontainer, ruang koreksinya sudah mahal.
HSH Cargo melihat kesiapan ekspor charcoal dari titik ini. Bukan hanya apakah barang ada dan jadwal kapal tersedia, tetapi apakah dokumen, kondisi kargo, dan persyaratan carrier sudah saling cocok sebelum shipment bergerak.
Barang Anda mungkin sudah siap ekspor. Pertanyaannya, apakah bukti keselamatannya juga sudah siap naik kapal?
Sebelum booking dan stuffing charcoal, diskusikan MSDS, hasil laboratorium, persyaratan vanning, serta ketentuan carrier sejak awal. HSH Cargo dapat membantu memetakan kebutuhan shipment agar masalah dokumen tidak baru ditemukan ketika kontainer sudah berjalan.
